年初入手的探險者，使用近半年，各項性能基本都符合原來(lái)的預期，唯獨燈光確實(shí)不滿(mǎn)意，近光仍用反光碗，雖然使用LED光源，但實(shí)際效果照射區域范圍小，照射區域光線(xiàn)昏暗，路面濕的情況下基本看不到光線(xiàn)，遠光雖也使用反光碗，但亮度還可以，就是照射距離偏短，范圍偏小，一直在關(guān)注對比本地同樣車(chē)型的改裝案例，也已經(jīng)有專(zhuān)用套件可使用，但缺少了原車(chē)燈設計的靈魂，綜合對比后，選擇了最小限度改變原車(chē)燈造型的方案，上圖，視頻另發(fā)文章。由于改燈時(shí)間非常長(cháng)，從上午一直到半夜才改好，因此沒(méi)有在現場(chǎng)等候，讓師傅拍了幾張成品圖，過(guò)程就不上圖了，方案為不使用專(zhuān)用套件替換原車(chē)反光碗及裝飾件，只切割部分反光碗，將透鏡裝入反光碗位置，中間的裝飾橫條不切除，保留原車(chē)的設計風(fēng)格，之前有看到其他車(chē)友切除橫條后外觀(guān)效果打折，且留有切口痕跡，此方案難度也是最大，因此花了十幾個(gè)小時(shí)，正常改8個(gè)小時(shí)就可以改好，由于是分體透鏡，因此中間裝飾橫條不會(huì )遮擋住光線(xiàn)，剛好和透鏡中間的藍色裝飾條重合。改燈最主要目的是保證行車(chē)安全，部分原車(chē)燈光為了節省成本只使用剛達到檢測標準的鹵素燈，要升級原廠(chǎng)好一點(diǎn)的燈光配置動(dòng)輒幾千上萬(wàn)，甚至幾萬(wàn)，而在有保障的改燈店改最低一千多元就可以達到比較滿(mǎn)意的照路效果，當然，好的燈一個(gè)上萬(wàn)的也是有的，某寶上都有價(jià)格，在保證車(chē)輛線(xiàn)路安全的情況下合理改燈還是有必要的，但近光一定要用透鏡，用反光碗的近光燈越亮越容易影響對向車(chē)輛行車(chē)安全，當然有些人喜歡改一些花哨的東西，那是一種愛(ài)好，不做評判。也希望借此普及一下改燈的常識，改變一些對改燈的偏見(jiàn)，合理的改燈和使用燈光才是最根本的。

早上出門(mén)的時(shí)候，媳婦說(shuō)現在的樹(shù)葉真好看，滿(mǎn)樹(shù)滿(mǎn)樹(shù)的金黃，所以趕緊來(lái)湊一波。大探和黃金葉合影，實(shí)在太漂亮了。看著(zhù)滿(mǎn)樹(shù)的金黃，想到我今年最大的收獲就是喜提新車(chē)探險者，四十萬(wàn)多的車(chē)氣場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)了五六十萬(wàn)普拉多，這錢(qián)花的值了！繼續上圖。單獨給大探秀一張。屁股也很漂亮，四四方方的，一看就知道是美式肌肉車(chē)的風(fēng)格，霸氣十足。通過(guò)尾部的雙出排氣也可以看出，這是一款兼顧性能的車(chē)，百公里7.8秒的加速，可謂實(shí)力不俗！風(fēng)雨無(wú)阻的鯊魚(yú)鰭，自由自在的游曳在城市的車(chē)水馬龍里。象征硬派的C字型尾燈。凹凸不平的引擎蓋，則進(jìn)一步表明了大探桀驁不馴的本質(zhì)。其實(shí)大探看著(zhù)又大又重，不過(guò)開(kāi)起來(lái)卻很輕盈，電子助力的方向盤(pán)很輕，指向也很準，所以這么大的車(chē)，女司機也能開(kāi)。其實(shí)買(mǎi)車(chē)之初，我的理想車(chē)型是豐田普拉多，因為身邊就有好多車(chē)開(kāi)這車(chē)。普拉多雖然配置一般，動(dòng)力用的還是傳統的3.5L自吸加6AT，不過(guò)性能穩定，口碑不錯，所以一直都挺心動(dòng)的。最后讓我普拉多的原因也很簡(jiǎn)單，銀子不夠，3.5L自動(dòng)尊享版落地都超過(guò)了50萬(wàn)，加上后期的加裝升級，直接奔60去了，所以最后不得不放棄。從豐田4S店出來(lái)后，我就去了隔壁的福特4S店，話(huà)說(shuō)我本來(lái)只是隨便轉轉的，沒(méi)想到福特4S店的人都非常熱情，又是端茶又是問(wèn)寒問(wèn)暖，即使我說(shuō)只是隨便看看，人家還是非常熱情，這就是豐田4S店形成了強烈反差。一個(gè)愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)，一個(gè)積極熱情，所以當天就試駕了探險者，沒(méi)想到，2.3T的探險者居然比3.5L的普拉多還給力，而且轉彎半徑更小，用的四驅還是適時(shí)四驅?zhuān)偌由鲜裁?700兆帕車(chē)身、L2輔助駕駛、雙液晶大屏等等，最后就直接定了頂配鉑金版，話(huà)說(shuō)比普拉多香多了，內心話(huà)，不喜勿噴！其實(shí)據我了解，大探不僅在北美賣(mài)的好，是SUV中的銷(xiāo)冠，在國內一樣賣(mài)的出色，是35萬(wàn)+SUV的銷(xiāo)售黑馬。所以說(shuō)，在這個(gè)渦輪橫飛的時(shí)代，自吸遲早會(huì )被淘汰的，渦輪才是我們的理想之，不服來(lái)辯！正所謂細節見(jiàn)真章，看看我們大探的內飾就知道了，在我看來(lái)，做工用料都是一流水平。車(chē)內還有HE微米級高效濾芯，據說(shuō)過(guò)濾效果比N95口罩還好，甚至能過(guò)濾0.05微米的氣溶膠，所以每次上車(chē)內心都非常踏實(shí)。細節完美~不輸奔馳邁巴赫的全景天窗，用語(yǔ)音也能開(kāi)啟，簡(jiǎn)直就是滿(mǎn)級享受~后排有獨立空調的幫忙，會(huì )少很多紛爭哦~除了用語(yǔ)音開(kāi)啟天窗外，還可以打開(kāi)導航、音樂(lè )、電話(huà)、電臺、空調等等，這套SYNC+系統最大限度的集成了所有車(chē)載功能，而且還具備了百度強大的搜索能力，包括查找酒店、停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)，甚至叫外賣(mài)，購買(mǎi)電影票等等，真的是有個(gè)大屏就夠了，還要啥手機呢？通過(guò)旋鈕來(lái)?yè)Q擋，操作起來(lái)非常溜，而且10at變速箱也是同級車(chē)型中檔位最多的，至于平順效果，那是沒(méi)說(shuō)的，完全沒(méi)有一絲絲頓挫感。以我們這種老司機的操控習慣來(lái)說(shuō)， 單手開(kāi)車(chē)分分鐘的事，何況大探的方向盤(pán)本身就很輕盈，幾乎不用多少力，而且指向很準，指哪打哪，單手開(kāi)車(chē)也信心十足。行駛起來(lái)四平八穩的，感覺(jué)非常好。在開(kāi)啟自適應巡航模式后，除了把手放在方向盤(pán)上，其它就什么都不用管了，非常方便。大探的自適應巡航比較厲害，能實(shí)現0-180km/h的起步、加速、跟車(chē)、剎車(chē)等一系列操控，日常出行的話(huà)，相當于多了一個(gè)司機，所以開(kāi)長(cháng)途特爽。現在重慶已經(jīng)成了最擁堵的城市，出門(mén)就堵車(chē)。路上遇到的改裝車(chē)，這尾翼也太大了吧，不知道交警會(huì )不會(huì )查哦？

在30萬(wàn)級的合資大7座SUV市場(chǎng)中，一直都有兩個(gè)難以超越的王者存在。一個(gè)是來(lái)自豐田的漢蘭達，而另外一個(gè)則是來(lái)自大眾的途昂。這兩款車(chē)雖然嚴格意義上講，都不算性能級的SUV車(chē)型，但越級的大空間、霸氣的外觀(guān)足以迷倒一大批中年男性消費者。難道我們花著(zhù)30多萬(wàn)的價(jià)格就只能買(mǎi)到這樣一臺的“面子”車(chē)嗎？就不能享受這個(gè)級別車(chē)型本該有的駕駛樂(lè )趣嗎？我覺(jué)得可以有，國產(chǎn)的全新一代探險者上市了。福特作為美國兩大汽車(chē)品牌之一，長(cháng)期以來(lái)，特別擅長(cháng)打造大尺寸的大排量SUV車(chē)型，所以在探險者的設計上擁有非常豐厚的經(jīng)驗積累。上一代采用進(jìn)口模式在國內銷(xiāo)售的探險者的主要競爭對手還是路虎發(fā)現、豐田蘭德酷路澤這一類(lèi)的專(zhuān)業(yè)級大7座車(chē)型，但是隨著(zhù)福特品牌的下沉，以及30萬(wàn)級中型SUV市場(chǎng)的快速成長(cháng)，福特不得不將更高一級的全新探險者降低到30萬(wàn)區間降維打擊競爭對手。擁有霸氣外觀(guān)和更加專(zhuān)業(yè)性能的全新國產(chǎn)探險者是否可以成功呢，我們不妨先一起來(lái)試駕體驗感受一番。首次運用在國內的動(dòng)力配置全新一代的國產(chǎn)探險者全系都搭配了一臺2.3T的發(fā)動(dòng)機，對于熟悉福特的朋友來(lái)說(shuō)，這臺2.3T的發(fā)動(dòng)機并不陌生，在之前推出的福克斯RS和進(jìn)口的Mustang上我們都可以看到它的身影。但是在福特的SUV車(chē)型上，這是第一次出現。這臺采用縱置設計的發(fā)動(dòng)機最大馬力276(PS)，最大扭矩425(N·m)，這樣的賬目數據在同級車(chē)型中的表現還是相當優(yōu)異的。于此同時(shí)，與這臺發(fā)動(dòng)機匹配的10AT的變速箱，也是在之前推出的Mustang和F-150上都有看到。這套動(dòng)力總成還是非常成熟的。沒(méi)想到它竟然是個(gè)靈活的大胖子之前我在試駕豐田普拉多這一類(lèi)的中大型SUV時(shí)，都會(huì )出現剎車(chē)軟、制動(dòng)距離長(cháng)的現象。但是這臺探險者的制動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，我測試了百公里加速后的緊急制動(dòng)，制動(dòng)效果非常棒，制動(dòng)距離也較短，這樣的效果對于高速駕駛來(lái)說(shuō)，信心更足。而這些主要得益于它配備了一套尺寸為275/45 R21的倍耐力Scorpion zero系列輪胎，這套輪胎同時(shí)也運用在奔馳的GLS和GLE車(chē)型上，市面上單條的售價(jià)就高達1500元，足以看出長(cháng)安福特對于這臺旗艦車(chē)型的誠意。動(dòng)力澎湃又強勁這臺2.3T的發(fā)動(dòng)機在數據上確實(shí)不錯，但是對于推動(dòng)這臺2噸的大塊頭來(lái)說(shuō)，動(dòng)力調教并沒(méi)有特別的兇猛。在我嘗試快速起步的時(shí)候，425N·m的扭矩對于車(chē)身推動(dòng)相對較為平緩，并沒(méi)有讓你突然心跳加速的推背感。但是好在油門(mén)初段調校的比較靈敏，發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應也比較快，速度提升時(shí)的線(xiàn)性表現較為不錯，沒(méi)有明顯的頓挫感。但如果換成運動(dòng)模式后，雖然提速有增加，但是加速時(shí)會(huì )出現頓挫感。底盤(pán)扎實(shí) 轉彎半徑小說(shuō)起底盤(pán)操控，福特還是有兩把刷子的。一般在寶馬轎車(chē)的試駕會(huì )上我經(jīng)常聽(tīng)到的，縱置后驅平臺和50：50前后軸重量分配這次也被用到了全新的探險者上。這種寶馬所宣傳的極致操控在這樣的一臺大SUV上是否也表現超群呢？答案是肯定的！探險者采用了前雙球節彈簧減震支柱懸架和后多連桿獨立支架，并且底盤(pán)大量采用了鋁制的套件，在輕量和操控上也意味著(zhù)有更好的表現。探險者的底盤(pán)給人感覺(jué)非常緊致，并且在支撐性方面也非常有力。即使我在試駕場(chǎng)地做高速的繞圈，對于側面的支撐性表現非常不錯，車(chē)內也不會(huì )有明顯的側傾，這一點(diǎn)和日系車(chē)區別很大。而在濾震性的表現上，對于路面反饋還算比較清晰，也兼容了一定的舒適性。雖然底盤(pán)扎實(shí)，但是在方向盤(pán)的調教上卻是鮮明的對比，方向盤(pán)非常的輕快，而且轉彎半徑也十分的小，比同級的SUV都要小上不少，差不多要多半圈方向盤(pán)。這樣的設計也讓這臺車(chē)在城市間調頭或者轉彎時(shí)變得更加的靈巧。這也非常出乎我的意料，完全顛覆了對于這個(gè)尺寸SUV車(chē)型的傳統感受。30萬(wàn)其實(shí)還可以這樣選經(jīng)過(guò)一番簡(jiǎn)單的試駕下來(lái)，全新探險者的靈活性確實(shí)折服了我，哪怕你是一個(gè)經(jīng)驗不夠豐富的女司機，駕駛這樣的一臺大家伙在擁擠的城市中也會(huì )顯得輕而易舉。不過(guò)經(jīng)過(guò)多次的體驗后，我也發(fā)現這臺試駕車(chē)的動(dòng)力并沒(méi)有官方宣傳的那么兇猛，不過(guò)即使這樣，對于途昂這一類(lèi)的選手來(lái)說(shuō)，探險者就真的是動(dòng)力澎湃了。畢竟降維打擊的探險者實(shí)力還是擺在那里的。特別是僅僅30萬(wàn)出頭的起售價(jià)對于喜歡美式豪華大塊頭的朋友來(lái)說(shuō)，探險者是一個(gè)不錯的選擇。